横水渡，昔日广州常用的水上交通工具，主要是指往来于珠江两岸或河涌之间人货并载的小艇。而粤广渡是大学城最后一批横水渡的渡船之一，在穗石渡口经五分钟的航程，便从大学城"过海"（广州人叫过珠江为"过海"）到了新造镇。
以下图像企图去探索渡口景象与个体现实生活之间的关系，通过怀旧的景观、安静的肖像和象征的物件，试图描摹城市变迁中，船上的人对于渡船细腻而平凡的情感，正在模糊的记忆以及即将逝去的现实。
图文｜王雪拍摄手记：
在小谷围成为大学城之前，仅有一座赤坎桥与长洲岛相连，出岛外任何地方都要坐船。小谷围岛的东西南北有五个码头：北亭、南步、穗石、练溪、南亭，随着陆路交通发展，渡运式微。到年前后，仅有南亭与穗石两个渡口。
中山大学东校区的北门所对的外环江边，有曾经“坐船过海”的南步码头，但昔日的码头已经淹没在岁月中，被仑头立交与官洲隧道替代。
清宣统《番禺县续志》小谷围舆图
穗石渡口连结着大学城穗石村与迁居新造镇谷围新邨的小谷围“原住民”，据船工大姐说：“他们都是小谷围拆了，搬到谷围新邨住的。坐船多半是回去走亲戚，也有在大学城工作做宿管和保安的。”
“原住民”也大多记不清这渡口的年龄，新造社区居委会委员杨日峰回忆道，在他幼年时期便有了渡口，坐船往返两地。清宣统年间《番禺县续志》就记载着：“穗石往新造渡”。
横水渡由村委招标，村民承包运营，据现任承包运营的关船长介绍，每天早晨五点半发船，晚上十一点收工，白天每小时八趟，日均客流量达近千人。农历逢五逢十时，新造镇南约有“五十墟”，来往村民会坐船赶集，因此会加开船只。
受疫情影响，穗石渡口短暂停航，四月份疫情平稳又恢复了航运，但南亭渡口由于被陆路交通替代，客流量小，承包经济收益低，一直处于停航状态。
穗石往新造，便成了大学城最后的横水渡。
如今，连结新造镇金光东大道与大学城华工南路的金光东隧道即将完工，两岸居民对于横水渡是否停航也充满担忧。正如船工所言：“隧道虽然修好了，但来往两岸还是坐船最方便。而且这船坐了几十年了，居民肯定舍不得。”
隧道通了对于两岸居民来说是多一条出行道路的选择，但船没了会让很多人失去乡情。
小谷围的祠堂牌坊被遗忘，古老的村落变成岭南印象园，穗石码头变成“广州拍照攻略”中的大学城打卡地。昔日珠江边繁忙的横水渡，也随着“古早的浪漫”缓缓消散在江边的晚风里。
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